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1. 胎模  雙T墻板作為墻柱合一的構件，外表面不抹灰，故要求胎模表面平整、光滑，線條平直，棱角清晰，容易脫模。因目前是試驗階段，未采用鋼模。

采用固定式長線胎模可以節省木材和人力，縮短生產周期。固定式胎模的肋槽如用手工抹灰制作，實踐證明是很難滿足上述要求的。我們在國內首次采用了明礬石無收縮灌漿料自流成型新工藝，制成了兩坐長度分別為60米和36米的長線胎模，60米胎模用來制作墻板，肋槽高35厘米;36米胎模用來制作預應力屋面板，肋槽高55厘米，肋槽底寬皆為11厘米，肋的坡度皆為1/10。肋槽的外模用紅磚砌筑，內模采用箱形木模。內外模之間預留空隙2~3厘米，過寬則浪費材料，且砂漿初凝時，由于沉降使上部與內、外模脫離，過窄則脫模時易把砂漿帶起拉裂。

為保證肋槽的高質量，須嚴格做到木模平直光滑;肋槽磚砌體事先濕水飽和而槽內無多余積水;灌漿前將木模壓緊以防浮起;胎模縱向應有坡度以利排水，灌漿時從低端向高端澆注，讓其自流;灌滿后覆蓋木模以免陽光暴曬收縮過快，或因雨水泡漲木模而造成脫模困難;為節省木模可分段澆注，分段接頭處如不平整，待達到一定強度后用砂輪磨平，有汽泡者用水泥漿填平磨光；在氣溫25℃左右，十二小時即可脫模，脫模后滿槽水養護七天，否則仍有收縮。由于施工中

注意了以上各個環節，才能使胎模的平直度好，構件脫模順利。

胎模型式的選擇和質量的好壞，直接影響到構件的質量、生產周期、材料耗用等多方面的指標，是雙T板體系廠房施工的重要環節。而明礬石無收縮灌漿料〔附注二〕自流成型新工藝加快了胎模施工，具有造價低，質量好，減輕勞動強度等優點。

由于胎模只有縱向肋槽。因此，在同一胎模上可制作多種型式不同、長寬不同的構件，如雙T、單T板，“∏”型板，“「”型板，"F”型板等。可見，這種胎模使用靈活性大，通用性強，且經久耐用。

2. 張拉工藝  屋面板預應力筋采用定下料，兩端冷墩頭，成束張拉的先張法工藝。由于采用了活動錨固板，使預應力筋下料、穿錨板、套錨具、墩頭這一些工序能在胎模外完成。將上述準備好的預應力筋放置在肋槽內，調整好錨固板后，由卷揚機鋼絲繩通過掛板與束錨掛接成束張拉，每束四根，張拉到設計應力和長度(雙控)后，插人卡板固定在錨板上。這套張拉工藝直接在胎模上操作一般只需1.5-2小時。為了保證板面鋼筋網片位置正確，將板面部分縱向鋼絲每根張拉到500公斤，然后放置預扎網片。為了防止個別預應力鋼絲因墩頭拉裂而射出傷人，在張拉端設置防護木柵，另一端加臨時蓋板。操作時，在鋼絲軸線方向和張拉鋼繩夾角內側不要站人，以確保施工安全。

3.  脫模  堆放  為避免因構件兩肋產生較大高差而出現縱向裂紋，起模時，先用脫模小車架通過油壓千斤頂將構件水平頂升，肋下墊以木塊，再將構件吊出胎模，堆放在墊木上。墊木必須平直，在不平的地面上必須用碎石墊層找平。12噸重的屋面板重疊四層情況良好。在起模時，如墻板跨中肋部出現了裂縫，應采用三點支承堆放或豎立堆放，以免塑性變形使構件彎曲過大影響正常使用。

屋面板肋較高，胎模吸附力較大，且放張預應力筋的彈性壓縮變形可能使肋在縱向擠緊卡模，因此，用廢機油作隔離劑時摻滑石粉使達到一定稠度，效果較好。經測定，脫模頂升力為構件自重的1.4倍。但須注意涂刷均勻而無堆積，若肋底出現流動狀油積，應用紗布或水泥粉吸干，施工過程中嚴禁預應力鋼筋沽油。墻板安裝后肋朝室外，不加粉刷，為保證墻面顏色均勻，所用水泥品種和隔離劑不宜中途改變。

由于預應力鋼絲張拉應力和放張時混凝土強度控制較好，屋面板上拱均勻，一般反拱為10~20毫米。

4. 運輸、吊裝  胎模離吊裝現場較近，墻板、屋面板的起模、運輸，墻板的安裝均由15噸履帶式吊車完成，每臺班可安裝10~16塊墻板。1000平方米屋面由36噸汽車吊只用兩個臺班就安裝完畢。

5. 公差控制及構件修整  屋面板、墻板制作誤差測定結果見表2。實踐證明，在長線胎上生產，構件的尺寸精度較高。板縫預留公差可從20毫米減為10毫米。使嵌縫簡化，節省嵌縫材料。

由于堆放場地有限，構件分批安裝，不能一次調整所有柱頂標高，因此，基礎杯底標高和墻板長度控制要嚴格。吊裝前檢查肋長，長者切去部分混凝土，短者用高一級砂漿補長，或通過杯底標高調整以相適應。門洞處采用預制短柱，預制雨蓬梁，預制短墻板，其制作誤差與杯底標高誤差積累結果，若為正公差，則使柱頂過高難于處理，應盡量避免。寧可出現負公差，這樣只需墊高個別柱頂，而不影響其它柱頂標高的調整，故在設計短墻板時將助長減短20毫米。

6. 養護及其它施工措施  為提高混凝土早期強度，縮短生產周期，制作構件時摻人適量的減水劑NNO或FDN，三天強度比空白混凝土提高60% , 28天強度提高30%,制作構件若在高溫季節，自然養生4~5天即可達到設計強度的70%而起模，生產周期為5~7天。

通過雙T板結構體系廠房的建設實踐，進一步體會到，要迅速實現建筑工業化，必須從根本上對建筑體系實行改革。

采用板梁合一屋面構件打破了舊框框，產生了幾種新型的屋蓋結構，如折疊式及整體式折板，雙曲長殼(又稱馬鞍形殼)，雙、單T板等，比舊式屋蓋體系前進了一大步。尤其是雙、單T板，構件的靈活性和多功能，胎模的一模多用，使它在電業系統得到較大的發展。舊式屋蓋構件型號繁多，重疊堆積，無用空間大;以集中力形式傳力，路線曲折且長，一旦一個節點、一個構件出了問題便使傳力路線中斷，涉及全局;整體剛度差，須設置繁雜的支撐系統。板梁合一的屋蓋結構克服了以上缺點，且簡化了施工，縮短了工期。

舊式墻體結構采用單獨柱，填充磚墻或懸掛墻板，這種圍護結構與承重結構分離的結構形式，未發揮磚墻和混凝土墻板的承重作用。兩個柱和柱基承受一個柱間屋蓋和墻體的全部結構荷載和吊車荷載，形成“深基”、“胖柱”。采用磚填充墻時，還要配合圈梁、基礎梁、柱上預留拉結鋼筋等。結構整體性差，材料耗用量大，施工復雜。而墻柱合一的雙T墻板一改舊觀，使承重、圍護多功能于一體，墻和柱、窗框、封檐板一氣呵成，墻體平面剛度大，其優越性為舊式墻體所無法比擬。

雙T板結構體系廠房集中了屋蓋結構板梁合一和墻體結構墻柱合一的優點:傳力直接而均勻，體型簡潔美觀，構件型號少，構造簡單，設計簡化，構件通用性大，施工方便，節省材料和勞力，減輕勞動強度，減少高空作業，安裝速度快，施工工期短，有較好的綜合性指標。墻體按剪力墻設計時，廠房形成一盒子空間結構，整體剛度更大，抗震性能好。

應當指出，目前對雙T板結構體系廠房的研究尚很粗淺，在沒有更多實踐經驗的情況下，可試用于跨度不大(≤18米)、吊車噸位不大(≤15噸)的一般中、小型單層工業廠房。在更大跨度和較大噸位吊車的工業廠房上應用時，對于廠房的建筑模數如何選取，定位軸線如何設置，廠房的保溫隔熱問題如何解決，廠房的溫度伸縮縫如何考慮等等，都有待進一步的研究。我們相信，在五屆人大和全國科學大會精神的鼓午下，新型建筑結構體系的研究和應用將會很快出現一個新的局面。

附注一:加氣混凝土采用本所試制的輕質隔熱材料，施工現場配制，自然養生，容重500公斤/立方米，抗壓強度10公斤/平方厘米，導熱系數0.097千卡/米·度·時，墻板板面設置7厘米厚的夾心層時，熱工性能能否相當于370毫米磚墻，有待日后觀測。

附注二:無收縮灌漿料具有兩個特性:一是產生微膨張，可抵消砂漿的收縮:二是摻減水劑后，自流灌注充填性好，我們將流動度控制在250毫米左右，標號為500號，配合比(重量比)見下表。